货运信息流通机制与平台建设

长三角没有货运信息网络，珠三角也没有，也就是说，南方发达地区主要是小黑板。为什么？无数的信息网络拥有者会想：我过去曾开发过先进的信息手段，但他们做不到。信任机制问题依然存在。南方市场经济发展迅速的地方，存在着纵向信任关系。例如，发货人是找到谁的人，这样的垂直链在南方占主导地位。因此，北方有一个较为通用的货运信息网络，南方就“适应”。不是说那里的人不一样，因为在北京等地，还是可以说北方人在做配送。这并不是说人们是不同的，而是在你的信息产品出现之前就已经形成了信任机制。所以背后有不同的信任机制。
后一个话题，我想说一个现象：从今年开始，我们观察到，大型第三方物流或大运量的托运人正在做“直达运输”。因为成本太高，中间层太高，他们认为成本太高，他们想通过“直达运输”直接找到车。能做吗？我们还在观察，但如果他偏离了信任链机制，如果他忘记了这件事，也就不可能了。
得出的结论是：要构建货运信息平台，先要构建货运关系平台。如果这种关系不存在，在中国的b2b环境中很难建立一个没有基础的信任机制。我仍然认为没有任何成功。也许有人会说，淘宝不成功？淘宝是b2c还是c2c！所以，这些方面都是关系平台的构建。在你的信息平台之前有什么计划吗。
那么形成了什么样的货运关系平台呢？这取决于创始人的不同禀赋。例如，你是一个公园。你的禀赋是什么？你的“房子”里有人，你是房东。你可以有力地处理它。因此，我们看到，如果一个真正的公园成为一个平台，它的配套措施，比如核查、合同公证、维护双方当事人的权益等，都是做这些配套措施，维护一个地面平台，这是有效的。但到目前为止，如果是货运信息的集散地、园区、**货运信息网络，我还是看不到任何成功的希望，因为他们有着不同的禀赋。
让我们谈谈我们是怎么做的。这是刚刚通过分析得出的中国货车运输的交易结构。那黄线是什么？黄线是水面，整个是冰山，水面上的部分很小（我们刚才提到的整辆车的奇怪交易）。水面以下是关系交易，可以简化为两层：一层是运营层与车辆的关系，另一层是源头与运营层的关系。
傅先生在新疆有一个非常成功的做法，就是建立一个非常良性的贸易链。因为傅先生有着不同的禀赋（非常有能力），当地的采矿业相信并将其委托给傅先生的公司。总经理的公司中间并没有继续转包，而是直接整合卡车运输，这样即使是大量的，即使是这么长的路，总经理在新疆做铝，用卡车盈利的模式，因为有这样一个健康的供应链。
但我们在中国的大部分业务是什么样子的？这是一个失控的交易链。逃跑从哪里开始？从源头方面开始调度，谁控制物流谁就会找到自己熟悉的关系。这种关系继续走到后面，对谁？如果不是你自己的事，那是给你的！一层层往下走，后交给一个小老板（承运人）运输。我不知道经历了多少层，哪些层没有提供价值，我也不知道。所以真是一团糟。8%的gdp是怎么形成的？很多事情就是这样形成的。中间是一个失控的交易链，是多层次的分割。这是我们目前的贸易结构。我们的物流电子商务平台就是要解决这样一个问题，如何把失控的交易链变成良性的交易链。
这是我们八年多的实践序列：首先要做的是底层，即平台软件。广车宝是市场上广泛使用的底层产品，适用于社会车辆源erp产品（软件产品）的集成和利用，以及广车宝-途石宝上游信息链的信息产品，是我们制作的平台软件。平台软件是一件非常困难的事情。如果我只做，我就不会做。这件事我不能再继续下去了。但是平台软件可以生成大量的数据，也就是说，我们航程有价值的数据是：我知道哪些车和哪些物流公司有关系和交易。
因此我们有大数据层、容量资源层、事务关系层和实时传输层。基于此，我们将生成云服务。例如，下一个主题是分享物流金融案例，所以我们也在做物流金融。我们与保理公司和银行有联系，我们可以在运输过程中提供在线保理贷款。我们的云服务可以连接到保险、容量集成和容量资源服务，这些都是我们提供的基于大数据的服务。
今年，我们要做手机，这是两个微信号。一个面向驱动，另一个面向上游交易。这是我们整个平台的信息结构。
它产生了什么样的交易模式？我称之为一笔非常奇怪的交易。任何交易都是从陌生的交易开始的。虽然我们说目前的关系交易很大，但仍有一些部分要从一个陌生的开始。让我们看看如何开始我们的准确和奇怪的交易？在我们的网络上，你可以先通过大数据找到汽车。但请记住，这辆车是一辆交易能力较弱的车（正如我们之前分析的，交易能力较弱的卡车司机被甩在了后面）。如果你给司机打一次电话，会发生什么事？司机会给你一个很高的价格，很难和你交谈，终生意也不会成功。这是我们多年来在网上车库里得出的结论。驱动程序可以有直接的事务，但它是零星的支持。
那么，我们如何才能成为一个更好的方式与规模？即使发货人想找到一辆车，反过来，他也可以通过我们的大数据，迅速找到一家与该车有调度关系的合适物流公司。我称他们为“物流经纪人”，然后将产生一个准确的分流。虽然这种准确的调车是一条曲线，并不是直接跟车，但我们反复测试，其交易成本较低，交易价格。这和傅先生在新疆的做法是一样的。一个良好的贸易链将会建立起来。单靠信息是不可能的，因为在交易过程中需要大量的配套服务，如保险服务、金融服务和金融服务。这就是我们在这个平台上大力打造的“经纪人”网络。
我国物流信息部门有很多小的、散的、无序的企业，它们必须优胜劣汰。适者生存是在哪个平台上发生的，它就赢了。所以我们也说在水面以下有很多冰山。我们该怎么办？如果我们有物流经纪人，步就是建立关系。物流经纪人应该能够控制汽车，然后发货人可以与他相信的物流经纪人合作，建立关系。我们的平台上有一个标准流程。
同时，每一个操作都会产生一个实时竞价，不一定是实时的，可能是按月，可能是周，可能是季度，没有限制，符合你的源组织能力。但这样肯定能产生的价格，的选择。同时，基于信任机制和关系链。
如何构建所谓的公共物流信息平台？我想你已经知道我们的想法了。首先，我们需要建立一个关系平台，其次，我们需要建立一个使用关系网络/关系数据的机制，在其中添加各种增值服务。这是我们的路，谢谢。


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